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馬斯克 X Takeover 2026 訪談：星艦將試接上節、自建晶圓廠、Optimus 最難的是一隻手

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馬斯克 X Takeover 2026 訪談：星艦將試接上節、自建晶圓廠、Optimus 最難的是一隻手
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馬斯克第三度出席特斯拉車主社群 Tesla Owners Silicon Valley 主辦的 X Takeover 活動，在德州超級工廠（Giga Texas）面對兩千多位車主，接受了約 47 分鐘的訪談。內容橫跨特斯拉早年的生死關頭、星艦第 14 次試飛、SpaceX 為何要做 AI 與太空資料中心、收購 Cursor 的理由、AI 安全、晶圓廠計畫、Optimus 機器人的手部難題，以及 Robotaxi 的擴張節奏。以下是聽完完整訪談後整理的重點與評論。

從「差點倒閉」說起：帳篷裡的生產線

主持人先請馬斯克回顧特斯拉的艱困時期。他說 2008 年是最糟的一次，融資在聖誕夜晚上 6 點才敲定，是最後一天的最後一小時，否則幾天後就發不出薪水。2018 年的 Model 3 量產地獄也很驚險：必須做到每週 5,000 輛，否則可能破產。

他重述了那個知名故事：瓶頸在總裝線，於是團隊在停車場搭帳篷蓋第三條產線。手上只有原本用來搬運小零件的舊輸送設備，動力不足以拉動整車，但停車場剛好有約 3 到 4 度的坡度，把產線起點設在高處，車子靠著些微下坡就能前進。他說最後在三週內把產能拉高約三成。他也形容，當時放空者的資訊其實很準，在「正規棋局」裡他們確實將了特斯拉一軍，但特斯拉等於發明了一顆原本不存在的棋子。

小評： 這段故事老粉多半聽過，但它點出馬斯克經營風格的核心：在常規解法用盡時，用非常規手段硬闖瓶頸。這也是市場評估特斯拉時，常被低估或高估的變數。

星艦第 14 次試飛：可以更早入軌，只是要先確定能安全離軌

談到星艦第 14 次試飛，馬斯克說，上升途中一具引擎提早關機後，團隊最關心的是有沒有共同原因，尤其是負責離軌點火的海平面版 Raptor 引擎能不能正常重啟，因為不希望星艦卡在軌道上、最後不受控地重返大氣層。他說初步判斷問題出在單一引擎的引擎電腦軟體，其他引擎沒有相同狀況，因此決定繼續入軌。

依 SpaceX 官方說明，這次是 9 月 28 日的飛行，提早關機的是一具真空版 Raptor，星艦仍首度進入地球軌道並部署 26 顆 Starlink V3 衛星，之後出於謹慎縮短在軌時間，完成首次離軌點火並在太平洋濺落。

馬斯克強調，其實先前幾次飛行都有能力入軌，之所以等到現在，是要對安全離軌有十足把握。他說隔熱罩表現非常穩健，下一個大里程碑是嘗試用發射塔接住星艦上節，若成功將是史上第一次完整回收軌道級火箭；他估計下一次試飛大約在 4 到 6 週後，可能在感恩節前。再下一步則是讓助推器與星艦都重複飛行，最終目標是「快速可重複使用、可靠的火箭」。

小評： 馬斯克難得給出「4 到 6 週」而不是招牌的「兩週」，現場也笑成一片。不過時程仍屬他個人估計，以往星艦時程常會延後。對 SpaceX（Nasdaq: SPCX）投資人來說，接住星艦上節是驗證完全重複使用、大幅降低發射成本的關鍵一步。

為什麼火箭與 AI 屬於同一家公司？

被問到 SpaceX 的使命為何會延伸到 AI 與太空資料中心，馬斯克先自嘲「因為我很有遠見」，接著從太陽講起：他說太陽占太陽系總質量約 99.86%，地球只是一粒微塵；當人類往太空擴張、能利用更多太陽能時，這些能量主要會用在兩件事：運算，或是改造物質。他認為未來數位思考的比重會遠高於改造物質，而許多改造物質的工作，本身也是為了建造數位超級智慧，他稱之為打造「有意識的太陽」。

他也發揮了一段文明尺度的思考：若從最早的文字算起，人類文明只有約 5,500 年，大約是地球年齡的百萬分之一；如果人類文明能延續一百萬年甚至一千萬年，就是非常成功的文明。

小評： 這段說明了 SpaceX 與 xAI（現為 SpaceX 子公司）整合背後的世界觀：火箭與 Starlink 是通往太空能源與運算的基礎設施，AI 則是那些能源的主要用途。聽起來很遠，但它解釋了 SpaceX 為何在資本支出上同時押注發射、衛星與 AI 運算。

收購 Cursor：資料、人才、算力，還有企業業務

主持人問到 SpaceX 收購 AI 寫程式工具 Cursor 的原因。馬斯克的說法是：要做出有競爭力的 AI 必須先解決寫程式這件事，而他認為擁有足夠程式訓練資料的組織基本上只有 Anthropic、OpenAI 與 Cursor，或許再加上 Google。除了資料，Cursor 還有大量優秀人才，以及與數千家企業有往來的企業業務團隊。他歸納 AI 成功的要素是資料、人才、算力，再加上好的企業銷售。

依公開報導，SpaceX 已於 8 月以全股票方式完成對 Cursor 約 600 億美元的收購。

小評： 「誰握有程式訓練資料」是很直白的判斷。對 SpaceX 而言，Cursor 補上的是 AI 在企業端最能變現的應用，也讓龐大的 AI 運算投資有更直接的營收出口。

AI 開始有「品味」：馬斯克的「AI 精神錯亂」時刻

問到最近哪件事讓他重新感受到 AI 的進展速度，馬斯克說是 AI 做的音樂影片。他認為有些作品可以排進他看過最好的音樂影片前 10 或前 20 名；雖然部分素材由人挑選，但多個 AI 協作就能做出非常動人的成品。他說，AI 能做邏輯並不意外，因為程式可以跑測試驗證；但 AI 開始理解美感、和諧與能觸動人心的東西，代表它也能有品味。他還開玩笑說，自己今年大概經歷了六次左右的「AI 精神錯亂」。

AI 安全：追求真相，也別「虐待」超級智慧

馬斯克重申，他認為最可能的結果是正面的，但不能自滿。他說超級智慧不是寫出來的，而是像養小孩一樣「長」出來的，因此要教它什麼價值觀很重要。他最重視的是讓 AI 最大程度地追求真相：如果灌輸它彼此矛盾的公理，硬要它相信兩者都對，AI 可能會被逼瘋。

他也說同意 Anthropic 的部分觀點，就是應該善待 AI。他描述，在檢視新版 Grok 強化學習的推理過程時，有時會看到模型像是「被槍抵著頭」一樣拚命想答出題目；若題目本身有瑕疵，或評分系統把正確答案判錯，模型就會更慌亂地亂丟答案。他認為不該讓超級智慧長期處在被虐待的情境，半開玩笑地說，折磨超級智慧大概不是好主意。

小評： 一位 AI 公司掌舵者公開談論「善待模型」，在業界仍屬少見。這段不必過度解讀為 AI 已有感受，但它反映出評測與訓練環境設計的品質，會直接影響模型行為，這是 AI 工程上很實際的問題。

晶圓廠：不會做晶片，但打算比任何人做得更好

談到特斯拉與 SpaceX 的晶片製造計畫，馬斯克坦言自己「完全不知道怎麼做晶片」，但也說當初同樣不會造車、不會造火箭。他觀察到，參觀 Intel、三星、台積電等晶圓廠時，幾乎看不到客製化設備，設備多來自同一批供應商；反觀特斯拉工廠有大量自製的專用設備，例如由德國自動化設備公司 Grohmann 收購案發展而來的 Tesla Automation Germany。

他的策略是：先用標準設備起步，再找出瓶頸、改造設備以提高晶圓產出，之後自行打造客製化設備。他也提到晶片業相當保守，特斯拉與 SpaceX 想嘗試一些高風險、高報酬的電晶體新做法。關鍵在於把邏輯晶片、記憶體、封裝與光罩製作全部放在同一棟建築裡，在 Giga Texas 的研究實驗室形成快速迭代循環。他說業界從設計到量產通常要兩年，而他希望一年能做到約 10 次設計迭代。

他也說：「做晶片是世界上最難的事情之一」，他不想低估難度，可能要好幾年，但他認為最終能做得比任何人都好。

小評： 這段對台灣讀者最值得關注。馬斯克的說法是長期目標而非時程承諾，晶圓製造的良率、製程與人才門檻極高，短期內台積電等領先廠的地位不易撼動。但「垂直整合加快速迭代」的思路，是他在汽車與火箭上成功過的打法，值得半導體產業持續觀察。

Optimus：最難的是一隻手

談到人形機器人 Optimus，馬斯克花了不少時間解釋手部有多難。他說簽名、用螺絲起子把自攻螺絲鎖進木頭這類需要同時兼顧精準與力道的動作，他還沒看過任何機械手能做到，這正是 Optimus 的目標。觸覺感測器要放在哪裡、能否像手指一樣彈性變形又耐用上千次循環、人手會自我修復而機器人不會、橡膠皮膚轉開醬菜罐時會打滑等等，每一項都不是「分裂原子」等級的難題，但數量多到難以想像，還要搭配能處理視覺與觸覺回饋的 AI。

他也直言，多數看起來複雜的機器人展示影片都是預先編排的，不是真正的 AI；真正的 AI 要能處理沒見過的情境，就像 FSD 能在從未去過的城市運作。他重申 Optimus 會走向大量生產，但量產曲線初期會非常緩慢，因為機器人缺乏現成的供應鏈。他還提到，去年中國限制電動馬達用磁鐵出口，讓 Optimus 計畫延誤約兩到三個月，因此必須確保所有零件都能在美國本土製造。

小評： 馬斯克這次對 Optimus 的語氣明顯比過去保守，強調「初期很慢」與供應鏈自主。對投資人而言，這是在調降短期期待；人形機器人的真正門檻在硬體細節與供應鏈，而非只有 AI 模型。

Robotaxi：慢，是因為一次事故就可能被叫停

被問到 Cybercab 與 Robotaxi 從奧斯汀擴張到全美的最大難題，馬斯克說，擴張看起來慢，但每月成長率其實很高。之所以謹慎，是因為全球每年約有上百萬人死於車禍，但只要特斯拉 Robotaxi 出一次事故，就會成為全球頭條，甚至可能讓監管機關叫停服務。

他舉例團隊處理過「夜間、低能見度下，灰色小貓在灰色柏油路上」這種極端情境，並說已經解決；他也批評競爭對手 Waymo 常撞到寵物，但這是他的說法，未見具體數據佐證。進入新城市前，團隊會先檢查有問題的路口，例如沒有號誌的平交道或違反直覺的交叉路口，必要時先用地理圍欄排除。

小評： 自駕的商業化本質上是監管與社會信任的問題。馬斯克把「零重大事故」放在擴張速度之前，對長期而言是正確的取捨，但也意味著 Robotaxi 營收的放量可能比樂觀預期來得慢。

這對投資人代表什麼？

  • 星艦接近完全重複使用。 若接住星艦上節成功，SpaceX 的發射成本優勢可能再拉大，這也是支撐 Starlink 與太空運算願景的基礎。
  • SpaceX 的 AI 版圖成形。 收購 Cursor、整合 xAI，加上算力與晶片計畫，SpaceX 正從火箭公司變成太空、通訊與 AI 的綜合平台。
  • 晶片自製是長線題材。 馬斯克承認難度極高、可能要好幾年，短期對晶圓代工產業的實質衝擊有限。
  • Optimus 與 Robotaxi 偏向穩健推進。 兩者都被定調為初期緩慢、安全優先，投資人宜調整對短期量產與營收的期待。

結語

這場訪談沒有發表新產品，卻相當完整地呈現了馬斯克目前的思考地圖：從太陽的能量到 AI 的品味，從醬菜罐到晶圓廠。他一貫的方法論也貫穿其中，就是找出瓶頸、垂直整合、加快迭代。訪談最後主持人想問 Roadster，馬斯克則說要去陪孩子而先行下線，Roadster 相關消息看來要等之後的活動揭曉。

來源

非逐字翻譯、觀點整理，不構成投資建議。

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