[Testing] 特斯拉 FSD 要買斷？還是訂閱就好？

特斯拉全自動輔助駕駛（Supervised FSD）從 2024 年 10 月的美國、加拿大，2025 年 2 月的墨西哥、波多黎各、中國，2025 年 9 月澳洲、紐西蘭，2025 年 11 月的南韓，到今年 4 月荷蘭、5 月立陶宛、愛沙尼亞，6 月丹麥和比利時開放；其中荷蘭車輛管理局（RDW）審驗通過之後，可以讓更多歐盟國家跟進取得核准。

別的國家都已經慢慢開放了，那台灣呢？結果在 Tesla 六月 CVPR（國際計算機視覺與模式識別會議）的簡報中也看到台灣在即將開放的區域中；6/17 台灣特斯拉也正式遞交了申請文件，台灣很有可能最快幾個月後就能使用 FSD，在台灣體驗最新自動駕駛科技。

特斯拉 Supervised FSD 正等待監管機構批准國家： 哥倫比亞、智利、冰島、愛爾蘭、英國、挪威、瑞典、芬蘭、葡萄牙、西班牙、法國、盧森堡、德國、瑞士、奧地利、義大利、波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、斯洛維尼亞、克羅埃西亞、波士尼亞與赫塞哥維納、塞爾維亞、蒙特內哥羅、阿爾巴尼亞、北馬其頓、希臘、羅馬尼亞、保加利亞、摩爾多瓦、烏克蘭、白俄羅斯、拉脫維亞、土耳其、沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國、衣索比亞、印度、孟加拉、泰國、柬埔寨、馬來西亞、新加坡、菲律賓、香港、台灣、日本。

FSD 買斷方案將在 2026 年 6 月 30 日晚間 11:59 截止販售國家： 印度、日本、台灣、菲律賓、新加坡、馬來西亞、香港、澳門、泰國

FSD 會在 6/30 前就把買斷的機會終止。從公司立場來看，轉向「訂閱制」可以為特斯拉帶來更高毛利且穩定的現金流；隨著未來功能持續加入（如到目的地後車子自己去停車、Grok 語音操控車子、甚至像李麥克一樣遠端呼叫車子去接送小孩），預計明年更新的 Unsupervised FSD 無監督自動駕駛，FSD 訂閱費用是可能因為功能增加而漲價的。

在車輛硬體方面，目前 AI4（HW4）的車款馬斯克公開說已確認具備實現「無監督自動駕駛」的能力。而下一代 AI5 將用於 Optimus 機器人與資料中心，不會搭載於現行車款。對於考慮換車的人，未來會推出加大記憶體的 AI4+ 晶片，預計 2027 年投產，取決於 Samsung 何時能完成修改並導入量產；AI4+ 最快應該也是 2028 年才會搭載上車。

這些資訊提供給大家作為是否買斷的評估參考。其實這取決於個人的資產配置：

• 選擇訂閱：如果手頭預算有限、用車頻率低、或是計畫 2 年內換車，訂閱是好選擇；又或者你認為買斷的資金有更高的機會成本，放在當前飆漲的股市能創造更好的回報，那過渡期選擇訂閱更具彈性。
• 選擇買斷：若未來 AI4 舊車確定能加入無人計程車網路賺取被動收入，車子將從「消耗品」轉化為「生財資產」。此時買斷 FSD 的車輛，可能就像早期享有「終身免費超充」的舊車一樣，成為市場上的稀缺資產，讓人願意不斷維修、換電池也想讓它持續服務。

不論最終選擇買斷還是訂閱，隨著 FSD 的普及，這項技術最終都將進一步大幅提升整體交通安全。

Tesla 2026 Q1 Earnings Call 中的 FSD 相關訊息

• FSD 全球付費客戶約 130 萬人。目前車輛銷售策略：現在更強調 FSD 是產品，而車輛只是交付這項產品的載體。
• 架構全面更新的 v15，最晚在明年初推出，預計會是大規模推送的 Unsupervised FSD 版本。
• 4 月 AI5 tape-out。AI5 會用在 Optimus 和資料中心，AI4 就能實現遠高於人類安全水準的無監督式自動駕駛。
• AI4.1 或 AI4+ 單顆 SoC 的記憶體會從 16GB 提升到 32GB，總計 64GB。運算能力與記憶體頻寬大概也會提升約 10%。可能在明年年中左右投入生產，取決於 Samsung 何時能完成修改並導入量產。
• HW3 的能力不足以達成無監督自動駕駛；已購買 FSD 的客戶，提供搭載 AI4 的車輛折扣換購。

最後我還是想提一下，我看到很多網友質疑 FSD 安全性，然後貼了一堆未經查證的新聞。在這個資訊爆炸的時代，傳統媒體往往基於政治或商業利益，淪為誤導大眾、發動網路攻擊、潑髒水的武器。關於 FSD，傳統媒體也寫了很多沒有根據的報導或是標題殺人。大家平時接受資訊或許也沒有很多時間多方查證、看多種說法，很容易受到片面資訊的影響；不過還是建議大家多參考個人新媒體或是 podcast，從不同視角來獨立思考，跳脫傳統媒體的單一框架。

以下兩個近期案例，正清楚體現了傳統媒體在報導上的偏差：

先前《經濟日報》轉譯《路透社》（Reuters）的內容，聲稱特斯拉向歐洲監管機構提交誤導性的統計數據以美化安全形象，引發瑞典當局與專家的強烈質疑。荷蘭運輸部長 Vincent Karremans 因為這個報導在國會辯護時，公開否認了這一說法。他強調，荷蘭官方的批准完全是基於在公共道路與測試領域中、於不同天候條件下進行的 3,000 小時獨立測試，而非特斯拉的數據。部長更證實從四月 FSD 開放後，全荷蘭約有 3.7 萬至 4 萬輛特斯拉使用 FSD，已累計行駛約 2,400 萬英里（約 3,860 萬公里），在該地區的實地行駛中未發生過任何重大安全事故。這項官方聲明，直接反駁了媒體的誤導性指控。

再來是昨天 6 月 22 日發生的一起德州民宅撞車事故。NBC News 與《紐約時報》等媒體為了搶時效攻擊特斯拉並迎合大眾對自駕安全性的關注，在未經證實的情況下，直接將駕駛「當時開啟自動駕駛」的片面說法放進標題，讓讀者先入為主地認為是系統肇事。直到大量網友在 X 上抗議報導不實，一天後《紐約時報》才將標題修正為較客觀的「美國將調查為何特斯拉會撞入德州民宅」。

之後特斯拉自動駕駛負責人 Ashok Elluswamy 與馬斯克也在 X 上公開回應，數據顯示，車禍發生時駕駛在住宅區內踩了 100% 的加速踏板強行接管車輛，並超速至時速 73 英里（約 117 公里），甚至在撞擊後也未鬆開。

近期這兩起事件證明，許多針對特斯拉的負面報導，其背後往往夾雜了其他政治與商業目的的考量。我們現在身處一個資訊極其豐富的時代，雖打破了傳統媒體的壟斷，但是社群媒體的短影音與碎片化訊息，將我們大腦的注意力機制縮得越來越短；隨著 AI 時代到來，網路上更是充斥很多低品質的 AI slop。在這個時代背景下，刻意拉長專注力、多閱讀深度長文，培養多方求證的獨立思考能力，變得比以往任何時候都更加重要。我們的大腦跟現在的大語言模型相比的優勢是，我們還是可以不斷以高品質資料繼續持續學習。跟大家共勉之。

---

本文原發表於 方格子 Vocus（2026/06/23），遷移至本站保留。非投資建議。